中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2021年，中国汽车出口总量首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；其中，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增长54.4%，超过德国成为世界第二大汽车出口国；新能源汽车出口量攀升至67.9万辆，同比增长1.2倍。进入2023年，我国汽车出口延续高增长势头。一季度，汽车出口同比增长70.6%至99.4万辆，成功超越日本的95.4万辆；新能源汽车出口也达到24.8万辆，同比增长1.1倍。前5个月，我国汽车出口已达175.8万辆，同比增长81.5%；新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍；汽车出口额更是达到2667.8亿元，同比增长124.1%。
出口一般代表着该国商品在国际市场的竞争力，汽车又是民用工业品的集大成者，其出口数量和质量更是汽车出口强国的重要标志。不过，全球汽车出口第一大国并不等于汽车出口强国。在经济全球化遭遇逆流、全球地缘政治博弈加剧的背景下，我们更应通过专业和理性的分析，厘清国际汽车制造业的底层逻辑，不简单为数字上的某个第一而迷惑。
格隆汇10月24日丨康圣环球(09960.HK)公告，10月24日耗资27.2万港元回购21.8万股。
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